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边驾车边给电动式汽车无线网络充电能减轻里程数焦虑情绪吗?

来源:腾讯网-科技 发表时间:2021-01-19 16:29:17

腾讯科技讯 1月19日,长期以来,因为对充电电池里程数的忧虑,大家对电动式汽车的激情自始至终遭受抑止。但假如驾驶员可以在驾车时就能给汽车充电,状况会如何?

几个汽车、电力工程和基础设施建设公司已经检测一项技术性,该技术性服务承诺容许电动式汽车、电动公交车及其电动卡车在行车全过程中无线网络充电。此项技术性被称作动态充电,关键是在路面下安裝充电垫,将电力工程以无线数据传输的方法传入安裝在汽车下边的信号接收器上。针对这些身型很大的车子而言,还包含应用空架电缆线,例如有轨电车应用的电缆线。

在荷兰,雷洛公司已与法国电力公司协作,在法国巴黎街头测试动态充电计划方案。在德国,卡车运输大佬斯堪尼亚公司(Scania AB)携手并肩电力工程公司意昂集团(E.ON SE)开发设计了一款电动卡车,它能够在头上充电,如今早已提前准备大批量生产。而一家初创期公司迅速将在非洲城市特拉维夫检测无线网络充电公共汽车。

领导干部雷洛充电新项目的泽维尔・塞里尔(Xavier Serrier)表明:“充电不应该被视作一种痛楚,都不应当变成电动式汽车应用和布署的短板。在技术上讲,动态充电是行得通的。”

但是从会计视角看来,动态充电依然非常值得猜疑。就连有关公司也表明,她们必须想尽办法减少路面连接电力网的成本费,并使此项技术性在政治上行得通,这在一定水平上必须根据扩张经营规模来完成。她们还表明,因为必须极大的基础设施建设项目投资,一切具备充电作用的路面铺装都很有可能仅限城市及其重要的交通出行和卡车运输线路。

在道路上为行车的汽车充电的勤奋遭受关心之时,恰逢世界各国的政府部门和公司勤奋降低对不可再生资源的依靠。包含法国、美国和荷兰以内的关键经济大国服务承诺到2050年完成碳中性化,而激励选用电动式汽车是这一勤奋的关键构成部分。比如,美国将从2030年逐渐终止市场销售新的柴油机和燃油车。

国际能源署归纳的数据信息表明,有一些经济发展单位(如电力工程)在渗碳层面获得了进度,但道路运输领域远远地落伍。国际能源署表明,在2019年全世界卖出的汽车中,仅有2.5%是电动式汽车,而42%是更油耗的SUV。

电力能源资询公司Wood Mackenzie的顶尖投资分析师拉姆・钱德拉塞卡兰(Ram Chandrasekaran)表明:“里程数焦虑情绪,即在抵达到达站以前担忧电力工程耗光,是顾客不肯选购电动式汽车的较大 阻碍之一。”

参加动态充电科研开发的公司,期待此项技术性将有利于更改大家对电动式汽车的心态。雷洛可能,到2030年上下,该公司很有可能会选用电动式充电技术性,而该技术性很有可能会促进其应用更小、更划算的充电电池。

在2017年与集成ic生产商高通芯片强强联手开展的一项科学研究检测中,雷洛曾对车速96千米的小货车开展动态充电检测。这也促进欧盟国家将雷洛的新项目列入其注资1500万英镑(等同于1840万美金)支助的充电新项目中。

雷洛如今正提前准备在凡尔赛和法国巴黎的测试用例,在高速路和城市标准下检测此项技术性。这个荷兰公司已经与建筑专业公司Colas Group(致力于建造路面)及其EDF子公司Enedis协作,后面一种将科学研究如何把路面联接到电力网上,及其怎样从顾客那边挣钱。

法国巴黎地域Enedis责任人卡琳・莱克莱弗斯基(Karine Revcolevschi)说:“如今,你需要花十多分钟或好多个钟头充电,大家想要知道是不是能够在车里精确测量电力工程应用状况。”

在非洲,Electreon Wireless公司已经与本地公交车营运商Dan bus Company协作进行一项动态充电示范点新项目,该新项目将专车接送学员来回于特拉维夫的高校汽车站和学校中间。这一新项目由Electreon Wireless和以色列政府出示资产适用。

Electreon Wireless承担市场拓展的高级副总裁诺姆・伊兰(Noam Ilan)说,像长期行车的公共汽车那样的大中型车子必须比一般汽车更高的充电电池,因此此项目地目地是让电动公交车可持续性行车。该公司在欧州也是有已经推动的新项目,包含德国和法国。

此外,大家汽车子公司斯堪尼亚公司也花销数百万美元为一项旧技术性引入新的魅力,即应用受电弓为货车充电,受电弓是城市有轨电车应用的空架电缆线的房顶联接设备。

斯堪尼亚与西门子PLC、意昂集团协作的新项目,一部分资产来源于德国和法国。该公司表明,其已准备好大批量生产其适用动态充电的电动卡车,而瑞典政府已经科学研究到2030年协助中重型汽车完成电化的建议,让她们充电后不断行车2000千米。但斯堪尼亚可能,将一公里的高速路电化将斥资达到250万美金。Electreon Wireless可能每千米的成本费为65万美金,虽然这一数据不包括电力网联接。

WiTricityCEO亚历克斯・格鲁岑(Alex Gruzen)表明,建造基础设施建设必须消耗的高额成本费,再再加上别的充电方法的易用性和电池价格的持续降低,代表着发布动态充电“在政治上并不那麼有感染力”。该公司有着各种各样无线通信技术的专利权,包含宝马销售的充电板,用以对停车的汽车开展无线网络充电。

但动态充电的推动者觉得,如同风力发电机和太阳能发电太阳能电池板一样,能够根据混和公共性和个人资产并规模性布署来控制成本。在工程项目公司Aecom从业交通出行创新工作并在美国研究动态充电的Andrew Bui说,此项技术性能够填补别的充电挑选。他说道:“假如最先为大中型车子创建基础设施建设,那麼做为更普遍挑选的一部分,动态充电在政治上是十分行得通的,之后大家还可以向较小的车子对外开放。” (腾讯科技校审/金鹿)

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